Применяемость:
Ж/д_техника

Применение: привода осевого редуктора в рельсовых автобусах РА-1, РА-2, РА-В ("Метровагонмаш", г. Мытищи)

Модификация: МТ-2201010-20 (снята с производства)

Особенности исполнения -

применение телескопической трубы для защиты шлицевой от ударов и воздействия абразивных частиц,
применение полимерного покрытия шлицевой типа RILSAN,
отсутствие пресс-маслёнки (тавотницы) для смазки шлицевой в связи с отсутствием необходимости проведения её технического обслуживания (благодаря применению покрытия типа RILSAN),
крепление крестовин в вилках (сварной и скользящей) стопорными кольцами вместо пластин и болтов,
сопровождается отдельным паспортом изделия для каждого карданного вала
Технические характеристики:

минимальная длина карданного вала (Lmin) = 1880 mm,
максимальная эксплуатационная длина карданного вала (Lmax) = 1980 mm,
рабочий ход = 100 mm;

применяемый фланец - МТ-2201049-10,
присоединение фланца - 8 отверстий *16,1 мм на межцентровой диаметр 196 мм; канавка 140 мм, глубина канавки 5 мм, обод фланца 225 мм;

применяемая крестовина - 84-2205025 (крепление стопорными кольцами),
применяемые подшипники - BBUA 4157PB исп. DMAC1 (пр-во Германия),
- наружный диаметр подшипника (D) = 57 mm, диаметр шипа крестовины (d) = 40,9 mm,
- расстояние по торцам подшипников (H) = 152 mm, расстояние по торцам шипов (h) = 142 mm

угол поворота шарнира - не менее 18°,
максимальный крутящий момент до деформации (Мд) = 21000 Nm,
максимальный крутящий момент до разрушения (Мр) = 30000 Nm,
внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 105х6 mm,
допустимый дисбаланс - 150 г·см

масса карданного вала (M) = 75,1 kg

остальные технические требования по СТБ 1686-2006 (ГОСТ Р 52430-2005)