Применяемость:
Трамваи, ж/д_техника, спецтехника


17.30.00.031-02 снят с производства в силу выпуска модернизированной модификации 17.30.00.031-03

Применение:

привода стартера-генератора дизель-поездов ДР1, ДР1А (Рижский вагоностроительный завод, с 2006 г. - пр-во на БелЖД);
от выходного вала редуктора на ось колесной пары в трамвайных вагонах ЛМ-93 типа 71-132 (ПТМЗ - Петербургский трамвайно-механический завод),
в трансмиссии рижских трамваев,
от ДВС на КПП в орловских грейдерах ДЗ-122Б1, ДЗ-122Б7-04,
в мобильных буровых комплексах бежецкого опытно-экспериментального завода "БОЭЗ" (в подъемных установках УПА-60/80);
Технические характеристики:

без телескопической защиты шлицевой,
без полимерного покрытия шлицевой типа RILSAN,

минимальная длина карданного вала (Lmin) = 544 mm, рабочий ход = 58 mm;

применяемые фланцы - 500-2201049-А (гладкие, круглые),
присоединение фланца - 8 отверстий * (d)=10,1 mm, диаметр по центрам противоположных отверстий (D1) = 155 mm, диаметр буртика (D2) = 132 mm, высота буртика (h) = 3 mm, обод (D) = 175 mm;

применяемые крестовины - 131-2205025-03, (крепление крышками, пластинами и болтами, без пресс-маслёнки),
- наружный диаметр подшипника (D) = 50 mm, диаметр шипа крестовины (d) = 33,62 mm,
- расстояние по торцам подшипников (H) = 135 mm, расстояние по торцам шипов (h) = 127 mm;

максимальный угол поворота шарнира a1=a2=20°
максимальный крутящий момент до деформации (Мд) =5500 Nm
максимальный крутящий момент до разрушения (Мр) =8500 Nm
внутренний диаметр трубы и толщина стенки (dxS) = 82х3,5 mm
масса карданного вала (M) = 27,5 kg

Особенности исполнения современной модификации 17.30.00.031-03:

применение телескопической трубы для защиты шлицевой от ударов и воздействия абразивных частиц,
применение полимерного покрытия шлицевой типа RILSAN,
отсутствие пресс-маслёнки (тавотницы) для смазки шлицевой в связи с отсутствием необходимости проведения её технического обслуживания (благодаря применению покрытия RILSAN),
крепление крестовин в вилках (сварной и скользящей) стопорными кольцами вместо пластин и болтов, как следствие, уменьшение осевого зазора и увеличение ресурса шарнира на 20-30%,
увеличение крутящего момента вследствие применения усиленной трубы:
применена труба 82х4 (вместо 82х3,5);
максимальный крутящий момент до деформации (Мд) = 8100 Nm (вместо 5500 Nm);
максимальный крутящий момент до разрушения (Мр) = 9000 Nm (вместо 8500 Nm).